- 老人保護区域(シルバーゾーン)に対する認識の浮上(スクールゾーンと対等)：高齢化社会に進入-2000年(7.2％)、2009年(10％)、2020年(14％)、2030年(20％)
- 主要設置地域：シルバーホール、老人福祉会館、リハビリ施設、介護施設など
- 老人自らの防護的な方法と並行：夜光杖、蛍光ベストなどを無償提供
しかし、老人保護区域での事故は改善されず制度の趣旨に対する市民の理解と順守レベルも低い
バックグラウンド(運転傾向に対するヒューマンファクターにフォーカス)
- 運転者は法的統制意志が明らかであるほど安全に遵法運行をしようとする意図と統制力がある
- 一方、外部からの覚せい要因緩和の際、日常運転傾向(走行速度、補償的加速)の維持、先行車両の速度に同調する傾向がある
- 一方、歩行者の状況と運行速度を明確に認識せず、車両の性能(照光、制動)を一般的に過信
しかし、保護区域と制限速度の標識が繰り返されると実際の走行速度を頻繁に確認しながら徐行(意図的な減速と自発的な統制を積極的に履行)
- 持続的に広報/啓道(媒体広報、案内標識の並行)
→老人保護区域の重要性と制限速度(30㎞/h)順守の必要性など
- 強制的な減速統制装置(取締り装置、原則帯)の過度な設置を回避
→減速後の加速傾向(Kangaroo driving)誘発要因を抑制
- 制限速度(30㎞/h)案内標識を集中設置
→老人保護区域(前方、区間内)運転者の持続的な確認及び警戒を誘導
- 通常の運転習慣から抜け出し、減速をするように合理的な理解を誘導
→老人保護区域の制限速度を繰り返し露出
- 運転者個人個人の防御運転経験を提供
→保護区間の範囲と制限速度に比べ実際の走行速度の違いを直接繰り返し確認させる
- 合理的な運転者の法定制限速度の運転比率を向上
→全体道路の運行システム(系)の速度を自然に安全範囲へと制御できる
- 保護区域(子供、老人、障害者)統合標識の背景は黄色に特化
- 地域ごとに異なる標識を統一-形式、規格
- 大型標識(3m＊2m)は速度制限のない片道2車路以上の補助幹線道路、主幹線道路に制限的に設置
- 縮小型(70％)標識の適用基準を提案
- 始点標識(横型統合標識)の解除標識は片支の両面に設置され、始点標識は発光標識を適用し解除標識は一般標識を適用することができる。
- 老人保護区域内に設置する定柱式支柱形式の縦型統合標識は主要位置に適した数量を設置する。
- 横断歩道の歩行事故の予防及び運転者の安全運行のために横断歩道(指示)標識を発光標識で設置する。
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